Hallo! Lustig wie rege das Interesse an infos zum Tazzari ist. 😉 Keine Stunde inseriert und BMS ist schon weg. Dazu noch 3 Anfragen wie deine.

Habe 24S3P Hiunday Kona Zellen verbaut. Alles unter den Sitzen. LG63E 15kWh.

Original BMS raus. Laden direkt über JK BMS entladen über das HS Relais. Zusätzlich kann mir das BMS noch + komplett trennen, somit auch das HS Relais abdrehen

Akkuanzeige über eigenen Shunt gelöst

Den Controller muss man nur auf glaube K1-2 und K2-22 entsprechendes Signal geben damit er nicht ins Notprogramm geht

Race mode lässt sich so normal nicht wählen da die komische Tazzari Platine irgendwas vom BMS erwartet das ich nicht weiß. Aber habe einfach Race und Rain Mode vertauscht. Somit geht hald der Rain mode nicht. Auch egal

Aus dem Zivian NG3 die komische PWM Platine raus geschmissen und mit Spannungsteiler 0-4,6V deb Ladestrom aus dem Auto aus regelbar

Max Ladestrom 18A, und bei bedarf stufenlos runter regelbar

Ladegerät habe ich gestern erst hier unter dem schönen Alukasten verbaut. Nur damit es gegen Regen und Spritzwasser von unten geschützt ist

Blaue Kabel geht ins Auto wo ich eben unter Lankrad die Strombegranzug aufdrehen kann

Ja, kannst du gerne veröffentlichen.
Ich nehme kommendes Wochenende noch mal die Sitze raus. Dann kann ich mehr Fotos schicken

Akkuanzeige vom JK passt leider nicht daan ja daran vorbei entlädt

Ladeschluss mache aktuall einfach über das JK BMS.
Habe aber gerade noch eine. Tasmota smart switch bestellt. Der kommt dann noch AC seitig dazwischen. Wenn Zeit ist hätte ich vor da ESPHome zu installieren und dann mit dem JK BMS zu verbinden. Wäre auf jeden Fall die schönere Lösung so 230 zu trennen wenn gewisse Batteriespannung erreicht.

Aber naja ob das je passiert weiß ich noch nicht.
Der Tazzari stand jetzt fast 2 Jahre bei meiner Mutter in der Garage weil ich initial beim Umbau aus Versehen K1 und K2 am Controller vertauscht hatte.
Dadurch habe ich mir den Controller geschossen und dann aus Zeitmangel nicht weiter gemacht

Im Endeffekt war der Controller aber schnell repariert. Es war nur ein 5V Wandler defekt.

Ansonsten habe ich 2022 schon die vorderen Bremsen durch Fiat Panda Bremsen ersetzt.

Wichtig ist, dass die Hülle (wenn sie denn aus Metall ist) kein Potential hat, das heisst, weder mit Plus noch mit Minus verbunden ist.

Anders als bei einem PKW liegt also auf der Karosserie (den Metallteilen davon) keine Masse (Minus).

Dann habe ich mir alternative 24S-BMS gekauft. Zunächst das AntBMS, dann ein JK-BMS, welches empfohlen wurde und auf Anhieb funktionierte.

Der Fuzzi in HH hat es auch mit JK gemacht, sah gut aus.

Im Internet findet man häufig Empfehlungen für das DALY-BMS.

Die 24 Strippen habe ich parallel zum Tazzari-BMS an jeder Zelle angebracht, die erste halt auf den Minus, die weiteren auf die Plus-Seite der Zellen.

Ein Display kann man dazukaufen, brauchst es abe rnicht, weil man sie per Bluetooth sehr gut überwachen und einstellen kann.

Dann braucht mal ein Ladegerät, das eine volle Spannung für alle Zellen abgibt, also etwa (24×3,8V ~ 92V. Das interne Ladegerät kann ich dazu nicht nehmen, weil es nicht immer Ladung abgibt, je nach Laune des Tazz-BMS. Das möchte aber das Alterntiv-BMS selber regeln.

Den Rest regelt eben das BMS, d.h. der Ladestrom geht über das BMS.

Im Ergebnis erkennt der Tazzari nicht immer, dass die Zellen voll sind. Wenn man es aber weiss und den Tageskilometerzähler nutzt, weiss man, wann man wieder laden muss.

Weil das Ganze bei mir parallel angeschlossen ist, kann ich das interne Ladegerät durchaus nutzen. Allerdings gilt dann wieder die Ladeschlussspannung von 4,2V.

Je nach Ladestufe geht das sehr gut, wenn man z.B. nu 8 Stunden damit lädt bzw. so lange, bis die Ladung in Richtung 4V geht.

Das war es eigentlich . . .