Wichtig ist, dass die Hülle (wenn sie denn aus Metall ist) kein Potential hat, das heisst, weder mit Plus noch mit Minus verbunden ist.

Anders als bei einem PKW liegt also auf der Karosserie (den Metallteilen davon) keine Masse (Minus).

Dann habe ich mir alternative 24S-BMS gekauft. Zunächst das AntBMS, dann ein JK-BMS, welches empfohlen wurde und auf Anhieb funktionierte.

Der Fuzzi in HH hat es auch mit JK gemacht, sah gut aus.

Im Internet findet man häufig Empfehlungen für das DALY-BMS.

Die 24 Strippen habe ich parallel zum Tazzari-BMS an jeder Zelle angebracht, die erste halt auf den Minus, die weiteren auf die Plus-Seite der Zellen.

Ein Display kann man dazukaufen, brauchst es abe rnicht, weil man sie per Bluetooth sehr gut überwachen und einstellen kann.

Dann braucht mal ein Ladegerät, das eine volle Spannung für alle Zellen abgibt, also etwa (24×3,8V ~ 92V. Das interne Ladegerät kann ich dazu nicht nehmen, weil es nicht immer Ladung abgibt, je nach Laune des Tazz-BMS. Das möchte aber das Alterntiv-BMS selber regeln.

Den Rest regelt eben das BMS, d.h. der Ladestrom geht über das BMS.

Im Ergebnis erkennt der Tazzari nicht immer, dass die Zellen voll sind. Wenn man es aber weiss und den Tageskilometerzähler nutzt, weiss man, wann man wieder laden muss.

Weil das Ganze bei mir parallel angeschlossen ist, kann ich das interne Ladegerät durchaus nutzen. Allerdings gilt dann wieder die Ladeschlussspannung von 4,2V.

Je nach Ladestufe geht das sehr gut, wenn man z.B. nu 8 Stunden damit lädt bzw. so lange, bis die Ladung in Richtung 4V geht.

Das war es eigentlich . . .